L’aplicació del titani al camp dels vaixells

1. Nuclear Submarinesrussia està al capdavant de la tecnologia internacional de recerca i fabricació en submarins nuclears d’aliatge de titani i també va ser el primer país que va utilitzar aliatge de titani per construir petxines resistents a la pressió. Durant els períodes màxims, la producció anual de plaques i canonades d’aliatge de titani per als submarins va arribar a 10000 tones, representant del 30% al 50% de la producció anual de materials processats d’aliatge de titani. Un exemple típic de titani que s’utilitza als vaixells és el submarí nuclear de la classe tifó rus, que té una closca exterior de titani. A causa de les necessitats militars, s’adopta una estructura de doble closca i la capa de doble - comparteix 9000 tones de titani, fent -la no - magnètica, immersió profunda, velocitat ràpida, baix soroll i requerint menys temps de manteniment. El vaixell té una longitud de 172,8 m, amb una amplada màxima de 23,3 m i una alçada de 42,7 m. Té un desplaçament d’aigua de 23200T i un desplaçament de busseig de 33800T. La velocitat de busseig és de 50 km per hora i la profunditat màxima de busseig és de 500 m. El temps de busseig continu arriba als 120 dies. El vaixell va començar la construcció el 1977 i va entrar en servei el 1981, jugant un paper crucial a la Marina Russa.

2. Tot el vaixell de titani
El 1985, la Companyia de Titanium Toho Japó i la construcció naval Fujinobu van construir conjuntament el "Mori Zhi Tian I" tots els vaixells ràpids de titani, molt popular als Estats Units durant un període de temps. El 1997, es va llançar i es va llançar la barca ràpida "Titan Rapid" fabricada per Nippon Kogyo Corporation. Té uns 12 metres de llarg i té una bella corba dimensional de tres {{5}, que pot minimitzar la resistència a la navegació. La drassana de Jiangteng va fabricar dos vaixells de titani, el "segon Asahi Maru" i el "Akimaru", el 1998 i el 1999 respectivament. Els avantatges són el pes lleuger, la velocitat ràpida, el motor petit, el baix cost del combustible, les emissions de diòxid de baix carboni, sense necessitat de recobriment superficial i neteja fàcil dels accessoris. Els desavantatges són un alt cost dels materials, una tecnologia de processament i fabricació difícil i els requisits estrictes de protecció. Els resultats del vaixell de prova mostren un bon rendiment en termes d’estabilitat, vibració i soroll de velocitat.

3. Vehicles de busseig profund, vaixells de rescat i components del vaixell
Els Estats Units, el Japó i França han construït tots els submergibles marins a fons - que utilitzen aliatges de titani i titani per fabricar closques resistents a la pressió. Entre ells, Ti - 6al-2nb-1ta-0.8mo aliatge s'utilitza per fabricar les closques de l'Aivin i Sea Cliff Deep-Sea. TI-6AL-4V Eli Alloy s’utilitza per a pilotes de flotabilitat a les closques i boles de flotabilitat dels Estats Units SM97, American Aivin, Japanese Deep Sea 2000 i les boles de rescat de mar de la Marina de la Marina (DSRV).

4. "Jiaolong" submergible
El primer submergit i integrat de forma independent a la Xina, el Jiaolong, es mostra a la figura 2 - 1. El judici marítim de 3759 m es va acabar el juliol de 2010 i l'1 d'agost de 2011, el "Jiaolong" va iniciar oficialment les seves operacions submarines a una profunditat de 5180 m. Aquesta profunditat de busseig significa que el Jiaolong pot assolir més del 70% del fons marí del món. La nau espacial Jiaolong està dissenyada per tenir una profunditat de 7.000 m, que és la més gran del món. Es preveu que realitzi un assaig marítim de 7.000 m el 2012. L’abast del treball cobreix el 99,8% de les regions mundials de l’oceà. Actualment avança constantment el programa Manned Deep -. El Deep - Sea Subsible és el pinacle del desenvolupament de la tecnologia oceànica, similar a l’enginyeria espacial tripulada, que reflecteix la força tecnològica completa d’un país. Les activitats dels submergibles de fons de fons cobreixen el pendent continental, els muntanyes, els cràters volcànics, les crestes oceàniques i el fons oceànic i han aconseguit un gran nombre de resultats de recerca en geoquímica, geofísica i biologia marina.

5. Farament del sonar
El cardatge de sonar aliatge de titani té un rendiment complet i complet i s'ha aplicat en els sistemes sonar de vaixells russos com el Kursk, Minsk i Kíev. Segons diferents requisits per a aplicacions submarines i superficials, actualment hi ha dos tipus de materials acústics de placa de closca utilitzats per als deflectors de sonar en els vasos navals xinesos: acer inoxidable i fibra - fibra de vidre reforçat. Durant el novè període del pla de cinc anys, la Xina va realitzar investigacions sobre l'aplicació d'aliatges de titani en els deflectors de sonar del vaixell.

6. Hèlix
El material de l’hèlix requereix una gran resistència, un bon rendiment de fatiga en el medi d’aigua de mar, la resistència a l’erosió i la corrosió de la cavitació i l’aliatge de titani pot complir els requisits complets de rendiment anteriors. La Marina dels Estats Units va utilitzar per primera vegada un hèlix de titani de 1500 mm de diàmetre, quatre fulls de titani, amb una fulla, en hidrofoils. La Xina va desenvolupar hèlixs de vaixell ràpid hidrofoil el 1972 i des de llavors ha produït diversos tipus d’hèlixs d’aliatge de titani amb diàmetres que van des de 450mm fins a 1100mm. El diàmetre màxim que es pot produir és de 1200mm, amb una massa de 130kg per a les hèlixs d’aliatge de titani fix. L’ús a llarg termini ha demostrat que la vida útil de les hélices d’aliatge de titani és més de cinc vegades la de les hélices d’aliatge de coure.

7. Bombes, vàlvules i sistemes de canonades
Les bombes, les vàlvules i les canonades dels vaixells, a causa de condicions de treball extremadament dures, només tenen una vida útil de 2 - 5 anys per a canonades de coure i acer inoxidable. Després de la substitució, l'aliatge de titani funciona bé i és adequat per a canonades d'aigua de mar d'alta velocitat. L’estàndard de vida del servei per a les canalitzacions de vaixells russos especifica tres requisits d’edat, és a dir, el període per a la primera reparació del moll (8-9 anys); La vida útil no hauria de ser inferior a 15 anys; Tots els nivells de vaixells han de funcionar de forma fiable durant 25 a 30 anys durant tota la seva vida útil.

8. vaixell de potència atòmica
Rússia utilitza aliatge de titani en lloc d’acer inoxidable per fabricar motors de vapor, intercanviadors de calor i refrigeradors per a vaixells, superant els danys de la corrosió. La unitat de potència dels Icejers existents atòmics de Rússia utilitza àmpliament motors de vapor de titani.